史无前例，机场建设狂飙
基建活力的脉动在缓缓复苏，尤其在机场建设领域，逆着年初“限基令”的潮流，展现出勃勃生机。国家民航局与发改委携手发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，绘制出航空业未来的宏伟蓝图，明确指定22个城市作为航空规划的重点，旨在构建多层次、差异化的航空运输体系，减少同质竞争，提升国际影响力。
这份规划细致划分了城市角色：北京、上海、广州作为领头羊，定位为全球辐射的国际航空枢纽；成都、深圳等七个城市紧随其后，专注于洲际区域的航空服务；而包括南京、杭州在内的十二个城市，则扮演区域航空枢纽的角色，强化对周边非枢纽机场的辐射能力。这一系列举措从宏观层面优化了我国的航空布局。
随之而来的是大规模的机场建设项目，如天津、南昌、长春等地机场的扩建，每个项目投资均以百亿计。不仅超特大城市积极响应，众多三四五线城市亦不甘落后，纷纷启用新机场，如湘西边城机场、安阳红旗渠机场等。根据民航局的长远规划，至2035年，中国民用运输机场数量将增至400个，预示着未来十年间，上百个新机场将拔地而起，掀起一场前所未有的建设高潮。
在这股浪潮中，北京、上海、成都等一线城市凭借双机场配置，引领着国际都市的建设步伐。广州亦紧随其后，宣布投资419亿建设第二机场，虽选址佛山，但仍标志着其航空梦想的实现。同时，新疆、内蒙古和四川等地区，因地理特殊性，机场建设尤为活跃，特别是四川，以每年一座的速度快速扩展其机场网络，展现出了内陆地区对外连接的新战略。